EXPERT ÎN PIESE DE SCHIMB
19 Decembrie 2025 (actualizate) Cuprinsul
Motorul 1.0 EcoBoost al modelului Ford B-Max prezintă defecțiuni frecvente de la 40.000-60.000 km, modelele 2013 și 2014 fiind deosebit de afectate. Simptomele tipice includ pierderea de putere, ralantiul greoi, consumul crescut de ulei și probleme cu aprinderea. Punctele slabe ale acestui motor sunt în principal la nivelul garniturii de cap de cilindru, al bobinelor de aprindere și al turbocompresorului, care prezintă semne de uzură chiar și la un kilometraj redus. Deosebit de critic este consumul de ulei, care la unele vehicule poate crește la peste un litru la 1.000 km după doar 50.000 km. Durata de viață a bobinelor de aprindere este adesea de numai 60.000-80.000 km, în timp ce turbocompresorul trebuie adesea înlocuit între 80.000-120.000 km.
Întreținerea regulată este esențială pentru longevitatea motorului 1.0 EcoBoost. Turbocompresoarele sensibile ale Ford B-Max necesită uleiuri de motor de înaltă calitate și intervale regulate de schimb de ulei de cel mult 10.000 km pentru a preveni deteriorarea cauzată de cocsificare. Bobinele de aprindere trebuie verificate preventiv la fiecare 60.000 km și înlocuite la primul semn de pierdere de putere pentru a preveni deteriorarea costisitoare a convertorului catalitic.
Transmisia automată PowerShift a modelului Ford B-Max, în special la modelele din 2013 până în 2017, prezintă disfuncționalități semnificative și nu schimbă fără probleme. Cele mai frecvente plângeri includ schimbarea sacadată a vitezelor, alunecarea transmisiei la viteze mici și defecțiuni complete între kilometrajul de 30.000-80.000 km. Transmisia nu trece corect în treapta dorită și adesea afișează coduri de eroare în unitatea de control. Defecțiunile tipice se manifestă prin pornire întârziată, zgomote neobișnuite la schimbarea treptelor de viteză și supraîncălzirea uleiului din transmisie. Fiabilitatea sistemului PowerShift este grav afectată, deoarece ambreiajele prezintă semne de uzură după doar 50 000-70 000 de kilometri.
Inspecția sistematică este esențială pentru detectarea timpurie a problemelor de transmisie. Transmisia automată complexă Ford B-Max necesită echipamente speciale de diagnosticare pentru detectarea defecțiunilor și actualizări regulate ale software-ului pentru a îmbunătăți calitatea schimbării. Măsurile preventive, cum ar fi schimbarea uleiului de transmisie la fiecare 40.000 de kilometri și evitarea traficului stop-and-go, pot prelungi semnificativ durata de viață a acesteia.
-41%
RIDEX Senzor, sistem de control al presiunii pneuri
cu nut, cu supape
Numărul articolului: 2232W0084
comparativ cu
PRP
247,10 lei
143,49 lei573,96 lei / Preț pentru 4 articole
Prețul incl. 21% TVA, fără сosturile de livrare
-65%
Numărul articolului: CT881WP2
comparativ cu
PRP
1461,27 lei
504,00 leiPrețul incl. 21% TVA, fără сosturile de livrare
Numărul articolului: 632200
431,00 leiPrețul incl. 21% TVA, fără сosturile de livrare
Numărul articolului: 632201
721,00 lei
Prețul per set de 2 unități
Prețul incl. 21% TVA, Livrare gratuita
Numărul articolului: 550040670
Mai mult
271,50 lei
54,30 lei
pentru 1 litru
Prețul incl. 21% TVA, fără сosturile de livrare
Sistemul start-stop al Ford B-Max nu funcționează fiabil și prezintă frecvent defecțiuni de la un kilometraj de 20.000 km. Principalele probleme constau în încărcarea excesivă a bateriei de pornire și a motorului de pornire, care duce la uzură prematură. Simptomele tipice sunt dezactivarea spontană a sistemului, mesaje de eroare pe afișaj și probleme la repornirea motorului. Durata de viață a bateriei este redusă la aproximativ 3-4 ani, în loc de 5-6 ani ca de obicei, din cauza încărcării și descărcării frecvente. Motorul de pornire prezintă adesea primele semne de uzură după 60.000-80.000 km, în timp ce sistemele convenționale au de obicei o durată de viață de 150.000 km.
Este necesară o inspecție profesională pentru a evalua starea bateriei și funcționarea sistemului. Sistemul sensibil Ford B-Max Start-Stop necesită baterii AGM speciale cu o stabilitate ciclică mai mare și verificări regulate ale tensiunii de încărcare la fiecare 20.000 km. Întreținerea preventivă a contactelor electrice și utilizarea de baterii de înaltă calitate pot îmbunătăți semnificativ fiabilitatea sistemului.
Sistemul de aer condiționat al Ford B-Max își pierde capacitatea de răcire după numai 40.000-70.000 km, modelele 2013 și 2014 fiind deosebit de afectate. Reclamațiile frecvente includ răcire slabă, zgomote neobișnuite de la compresor și defectarea completă a sistemului. Punctele slabe sunt în principal compresorul sistemului de aer condiționat, care prezintă semne de uzură după doar 60 000 km, și condensatoarele, care sunt afectate de cioburi și coroziune. Agentul frigorific R134a se scurge adesea prin conducte și O-ring-uri care prezintă scurgeri, ceea ce duce la o pierdere treptată a performanței. Durata de viață a compresorului de aer condiționat este adesea de numai 80.000-100.000 km, în loc de 150.000 km, cât se preconizează.
Întreținerea profesională este esențială pentru ca sistemul de aer condiționat să funcționeze optim. Sistemele de aer condiționat Ford B-Max necesită teste anuale de etanșeitate și înlocuirea periodică a filtrului de habitaclu la fiecare 15.000 km pentru a preveni dezvoltarea bacteriilor și mirosurile neplăcute. Înlocuirea preventivă a O-ring-urilor la fiecare 60.000 km și utilizarea aditivilor UV în agentul frigorific pot prelungi semnificativ durata de viață a sistemului.
BOSCH Sonda Lambda
Sonda diagnoza, 4
Numărul articolului: 0 258 986 602
286,50 leiPrețul incl. 21% TVA, fără сosturile de livrare
-40%
Numărul articolului: Z177
comparativ cu
PRP
51,54 lei
30,49 lei
Prețul per unitate
121,96 lei / Preț pentru 4 articole
Prețul incl. 21% TVA, fără сosturile de livrare
-30%
Numărul articolului: TD994W
comparativ cu
PRP
56,21 lei
38,99 lei
Prețul per set de 2 unități
Prețul incl. 21% TVA, fără сosturile de livrare
FEBI BILSTEIN Antigel
G12+, violet, 5I, Concentrat
Numărul articolului: 19402
Mai mult
147,99 lei
29,60 lei
pentru 1 litru
Prețul incl. 21% TVA, fără сosturile de livrare
Numărul articolului: 602 0008 00
5181,50 leiPrețul incl. 21% TVA, Livrare gratuita
Motorul diesel 1.6 TDCi al Ford B-Max, în special la modelele 2014 și 2017, prezintă probleme specifice cu filtrul de particule diesel și cu convertorul catalitic de la un kilometraj de 50.000 km. Simptomele tipice sunt indicatorul luminos al motorului, reducerea performanțelor și creșterea consumului de combustibil din cauza înfundării filtrelor de particule. Convertorul catalitic își pierde adesea eficiența după 80.000-100.000 km, ceea ce duce la creșterea valorilor emisiilor. Ciclurile de regenerare ale filtrului de particule nu funcționează corespunzător, în special în cazul călătoriilor scurte frecvente, ceea ce duce la reparații costisitoare. Injectoarele prezintă cocsificare după numai 60.000 km, în timp ce pompa de înaltă presiune trebuie adesea înlocuită între 100.000-120.000 km.
Întreținerea regulată este esențială pentru longevitatea motorului diesel. Sistemele Ford B-Max TDCi necesită rulări regulate pe autostradă pentru a regenera filtrul de particule și aditivi diesel de înaltă calitate la fiecare 10.000 km pentru a curăța sistemul de injecție. Înlocuirea preventivă a filtrului de aer la fiecare 20.000 km și utilizarea unui ulei de motor cu SAPS scăzut pot prelungi semnificativ durata de viață a convertorului catalitic și a filtrului de particule.
Pe baza experiențelor proprietarilor de Ford B-Max, apar următoarele probleme suplimentare:
| Puncte forte | Puncte slabe |
|---|---|
| Interior spațios | Probleme cu motorul 1.0 EcoBoost |
| Uși glisante inovatoare | Transmisie automată PowerShift |
| Vizibilitate bună | Defecțiuni ale sistemului Start-Stop |
| Amenajare interioară practică | Reclamații privind aerul condiționat |
| Emisii scăzute de CO2 | Componente electrice |
| Conectivitate modernă | Probleme cu convertorul catalitic 1.6 TDCi |
| Dimensiuni exterioare compacte | Costuri de reparație ridicate |
Ford B-Max se dovedește a fi un vehicul concept inovator cu soluții practice, dar cu deficiențe tehnice considerabile. Defecțiunile frecvente ale motorului, transmisiei și sistemelor electronice au un impact semnificativ asupra fiabilității. Modelele 2013 și 2014, în special, prezintă mai multe probleme care pot fi atenuate prin întreținere intensivă și măsuri preventive. Deciziile de cumpărare atente și inspecțiile regulate sunt deosebit de importante pentru acest model.
BOSCH Lamelă ștergător
600 mm, Fără carcasă
EIBACH Latire, aripa
punte fata, puntea spate, Eibach Pro-Spacer, Splash Guards
HELLA Senzor, management baterie
FEBI BILSTEIN Antigel
G12+, violet, 1,5I, Concentrat
SKF Set rulment roata
cu senzor ABS integrat, 72 mm
ELRING Material de etansare
tub, Silicon, continut: 70ml, elastic in mod permanent, nerezistent la solventi, rezistent-UV, gri, chiuloasa
HELLA Senzor, sistem de control al presiunii pneuri
ECU/software-ul trebuie actualizat/updatat
Valvoline Ulei de transmisie
75W-90, Capacitate: 1I
CONTITECH Pompă apă + kit distribuție
cu șuruburi pentru arborele cu came, dinti: 117, Latime: 22 mm
BOSCH Lamelă ștergător
650 mm, Fără carcasă