EXPERT ÎN PIESE DE SCHIMB
17 Septembrie 2025 (actualizate) Cuprinsul
Cutia de viteze DSG a VW T-Roc, în special în combinație cu motorul 1.5 TSI și 2.0 TSI, prezintă slăbiciuni caracteristice care se manifestă prin mișcări sacadate ale schimbătorului de viteze, schimbări întârziate ale treptelor de viteză și ralanti instabil. Aceste plângeri apar mai frecvent la viteze mici, în special la demaraj sau în traficul urban între 15.000 și 25.000 de kilometri. Șoferii raportează, de asemenea, schimbări de viteze dure la viteze mai mari și schimbări de viteze incorecte ocazionale, care pot afecta semnificativ dinamica condusului. Transmisia automată este mai predispusă la uzura ambreiajului și la defectarea unității de control, în special în versiunea DSG cu 7 trepte.
Întreținerea regulată este esențială pentru longevitatea transmisiei. Ambreiajele DSG sensibile ale VW T-Roc necesită schimburi speciale de ulei DSG la fiecare 40.000 km și actualizări regulate ale software-ului pentru a optimiza caracteristicile schimbării. Un diagnostic profesional cu ajutorul VCDS poate dezvălui coduri de eroare ascunse și permite luarea de măsuri preventive înainte ca reparațiile costisitoare să devină necesare.
-64%
Numărul articolului: CT1168WP1
comparativ cu
PRP
2928,52 RON
1025,76 RON
Prețul incl. 21% TVA, Livrare gratuita
Numărul articolului: 415 0872 09
2459,09 RON
Prețul incl. 21% TVA, Livrare gratuita
Numărul articolului: C2516S
740,25 RON
Prețul per unitate
Prețul incl. 21% TVA, Livrare gratuita
-51%
Numărul articolului: 24.0125-0158.1
comparativ cu
PRP
777,15 RON
376,25 RON
Prețul per unitate
Prețul incl. 21% TVA, fără сosturile de livrare
Numărul articolului: 632200
438,75 RON
Prețul incl. 21% TVA, fără сosturile de livrare
Sistemul de aer condiționat al Volkswagen T-Roc prezintă frecvent defecțiuni sub forma unei performanțe insuficiente de răcire, în special la modelele cu motoare 1.0 TSI și 1.6 TDI. Aceste simptome se manifestă de obicei după 20.000 până la 40.000 de kilometri și se manifestă prin circulația slabă a aerului, distribuția neuniformă a temperaturii și defectarea completă a funcției de răcire la temperaturi exterioare ridicate de peste 30°C. Compresorul de aer condiționat prezintă o rată crescută de defecțiuni, iar sistemul pierde continuu agent frigorific din cauza conexiunilor cu scurgeri sau a condensatoarelor defecte. În plus, proprietarii raportează zgomote deranjante de la sistemul de aer condiționat și mirosuri de mucegai, care pot indica apariția mucegaiului în evaporator.
O verificare sistematică este necesară pentru a detecta problemele de aer condiționat într-un stadiu incipient. Sistemele complexe de aer condiționat VW T-Roc necesită intervale anuale de întreținere cu verificarea agentului frigorific, înlocuirea filtrelor și dezinfectarea evaporatorului. O inspecție profesională poate localiza scurgerile și poate asigura buna funcționare a tuturor componentelor înainte de a fi necesare reparații majore.
Sistemul Start-Stop al modelului Volkswagen T-Roc, disponibil în toate variantele de motorizare de la 1.0 TSI la 2.0 TSI 4Motion cu 190 CP și 300 CP, prezintă defecțiuni recurente care se manifestă prin defecțiuni complete ale sistemului sau funcționare sporadică. Aceste defecțiuni apar mai frecvent după 10.000 până la 15.000 de kilometri și se intensifică la temperaturi scăzute sub 5°C sau după perioade mai lungi de oprire de peste 24 de ore. Sistemul nu răspunde la condițiile de activare programate și nu pornește motorul automat atunci când frâna este eliberată, ceea ce duce la întârzieri în fluxul de trafic. În plus, unitatea de gestionare a bateriei afișează frecvent mesaje de eroare, iar bateria AGM își pierde capacitatea prematur, dezactivând permanent întregul sistem.
Întreținerea profesională este esențială pentru ca sistemul Start-Stop să funcționeze corect. Sistemele sofisticate de gestionare a bateriei Volkswagen T-Roc necesită măsurători regulate ale capacității la fiecare 15.000 km și, dacă este necesar, recalibrarea unității de comandă. Tratamentul preventiv al bornelor bateriei și actualizările regulate ale software-ului pot îmbunătăți semnificativ fiabilitatea sistemului.
Camera de marșarier a modelului VW T-Roc, în special în cazul modelelor cu acoperiș panoramic și Travel Assist, prezintă deficiențe caracteristice datorate defecțiunilor de imagine, afișajelor distorsionate și defecțiunilor complete ale sistemului infotainment. Aceste defecțiuni apar adesea după 5.000 până la 15.000 de kilometri și sunt exacerbate de umiditate sau fluctuații extreme de temperatură între -15°C și +40°C. În același timp, sistemul de apel de urgență (eCall) prezintă probleme de conectare la centrul de apel de urgență și raportează sporadic "Sistemul nu este disponibil", ceea ce poate afecta semnificativ siguranța. În plus, încărcarea prin inducție de multe ori nu funcționează corect și întrerupe procesul de încărcare pe smartphone-uri de la diferiți producători, în special pe modelele mai noi de iPhone și pe dispozitivele Samsung Galaxy.
Este necesară o inspecție profesională pentru a diagnostica corect sistemele electronice. Sistemele sensibile ale camerei Volkswagen T-Roc necesită actualizări regulate ale software-ului și calibrări la fiecare 20.000 km pentru a asigura funcționarea corectă. Întreținerea profesională poate preveni deteriorarea cauzată de umiditate și poate asigura longevitatea componentelor electronice.
Sistemul de frânare al VW T-Roc prezintă o uzură prematură a plăcuțelor și discurilor de frână, în special în cazul variantelor mai puternice cu 2.0 TSI și cutie de viteze DSG. Aceste semne de uzură apar după doar 25.000 - 35.000 de kilometri, mult mai devreme decât la vehiculele comparabile din această clasă. Discurile de frână prezintă fisuri și uzură neuniformă, în timp ce plăcuțele de frână se uzează extrem de rapid în timpul condusului sportiv. În același timp, sistemul de chei se defectează adesea, cheia nefuncționând sau fiind recunoscută doar sporadic. Aceste probleme afectează atât telecomanda, cât și funcția de pornire fără cheie și apar adesea după doar 8.000 - 12.000 de kilometri, mai ales în cazul utilizării frecvente și al temperaturilor extreme.
Întreținerea regulată este esențială pentru siguranța și fiabilitatea autovehiculului. Sistemele de frânare accentuate ale T-Roc necesită verificări la fiecare 15.000 km, inclusiv măsurarea grosimii discurilor și a plăcuțelor, în timp ce sistemul de chei necesită schimbarea periodică a bateriei și reprogramarea dacă este necesar. Întreținerea preventivă poate preveni reparațiile costisitoare și poate prelungi durata de viață a tuturor componentelor.
Motorul 1.5 TSI al VW T-Roc prezintă puncte slabe caracteristice din cauza problemelor lanțului de distribuție, a ralantiului greoi și a consumului crescut de ulei, care se manifestă în special după 40.000-60.000 de kilometri. Cutia de viteze manuală din versiunile manuale tinde să aibă schimbări lente și uzura inelelor sincronizatoare, în timp ce versiunile diesel cu 2.0 TDI prezintă probleme la filtrul de particule și la injecția AdBlue. Aceste defecțiuni ale motorului și ale transmisiei se manifestă prin zgomote metalice din compartimentul motorului, emisii de gaze de eșapament crescute și performanțe reduse la sarcină maximă. În plus, motorul nu pornește ocazional, în special la temperaturi scăzute sub 0 °C sau după perioade lungi de oprire de peste 48 de ore.
O verificare sistematică este esențială pentru detectarea timpurie a problemelor legate de motor și transmisie. Unitățile de propulsie complexe ale VW T-Roc necesită schimburi regulate de ulei la fiecare 15.000 km pentru motoarele TSI și la fiecare 30.000 km pentru variantele TDI, precum și monitorizarea continuă a lanțului de distribuție și a funcționării transmisiei. Întreținerea profesională poate preveni deteriorarea gravă a motorului și poate asigura fiabilitatea întregului tren de rulare.
-65%
Numărul articolului: CT1168WP8PRO
comparativ cu
PRP
3106,82 RON
1078,43 RON
Prețul incl. 21% TVA, Livrare gratuita
-69%
BREMBO Disc de frână
312x25mm, 5, ventilat interior, canelat
Numărul articolului: 09.9772.75
comparativ cu
PRP
1315,61 RON
402,64 RON
Prețul per unitate
Prețul incl. 21% TVA, fără сosturile de livrare
-30%
Numărul articolului: P669
comparativ cu
PRP
1099,12 RON
765,17 RON
Prețul incl. 21% TVA, Livrare gratuita
NTY Blocaj volan
fara comutator
Numărul articolului: EST-VW-000
136,52 RON
Prețul incl. 21% TVA, fără сosturile de livrare
Numărul articolului: 632201
571,86 RON
Prețul per set de 2 unități
Prețul incl. 21% TVA, Livrare gratuita
Pe baza experiențelor șoferilor Volkswagen T-Roc, apar următoarele probleme suplimentare:
| Puncte forte | Puncte slabe |
| Design modern și manoperă de înaltă calitate | Cutia de viteze DSG are sacadări și probleme la schimbarea vitezelor |
| Utilizare bună a spațiului și a volumului portbagajului | Aerul condiționat nu răcește corespunzător |
| Echipamente de siguranță extinse | Sistemul Start-Stop nu funcționează |
| Gama eficientă de motoare TSI și TDI | Încărcarea inductivă nu funcționează |
| Variante versatile de echipare | Uzura prematură a frânelor |
| Configurație solidă a șasiului | Cheia nu funcționează fiabil |
| Raport bun preț-performanță | Defecțiunile electronice sunt mai frecvente |
Volkswagen T-Roc se dovedește a fi un SUV compact atractiv din punct de vedere fundamental, cu un design modern și o echipare extinsă, dar are câteva puncte slabe caracteristice. Cele mai frecvente probleme se referă la cutia de viteze DSG, la sistemul de climatizare și la diverse sisteme electronice care necesită întreținere și atenție periodică. În special, fiabilitatea sistemelor de asistență și durata de viață a pieselor de uzură, cum ar fi frânele, prezintă potențial de îmbunătățire. Cu toate acestea, întreținerea preventivă și intervenția în timp util pot remedia cu succes majoritatea problemelor și pot asigura longevitatea vehiculului.
BREMBO Disc de frână
288x25mm, 5, perforat/ventilat interior
HELLA Claxon
HEPU Pompa apa
dinti: 29, cu garnituri, cu racord, cu curea, cu surub, cu modul management termic, mecanic
INA Pompa apa
electric, pentru actionare curea distributie
MAHLE Vas de expansiune, racire
fără senzor nivel lichid de răcire, fara capac
CASTROL Ulei de motor
5W-30, 4I, Ulei sintetic
BOSCH Senzor, presiune supraalimentare
FA1 Conector teava, sistem de esapament
AIC Releu, climatizare
MAHLE Filtru, aer habitaclu
Filtru carbon activ, 253,0 mm x 235 mm x 30,0, 32,0, 32 mm